您目前位於 三鑽石流程的第二階段：設計迭代 UXD
在此可了解到整體服務運作與App、車載系統、候車區的設計迭代過程與設計特色，並可下載相關設計規範參考
設計特色
牽涉複雜系統的公車預約服務，如何從零到一地建置？
成果與價值
服務開展的過程，須以原型將設計概念具象化，向目標使用者、關係人獲得回饋。以人為中心，逐步將服務修正、迭代直至接近完善。在 EyeBus 案中共延展出三項核心設計項目：App、車載系統、候車區，設計跨足線上及線下，考驗團隊靈活的開發、測試能力。
2019年10-5月間，團隊遵循敏捷開發原則，共完成 78 人次視障者測試、45 人次公車司機測試、6 人次定向師訪談，分別驗證 App 易用性、車載系統造成之負荷、候車區之通用性，及三項設計互相串接之穩定性。設計歷經分梯測試、逐步開發完成，成果及細節展開如下。
解決方案的核心目標
結合研究結果，團隊在往後的設計中，每個議題的迭代皆以三大設計目標為準，除確保解決方案的方向一致，也有助促進團隊的設計共識。
減輕負擔的視障者乘車旅程
視障者乘車期間除行為上需費心聽取環境提示、尋求協助，又得承受搭錯車、下錯站之心理壓力。團隊期望改良工具與環境，讓視障者更準確掌握候車定點與公車動態、停靠位置，完成安心的乘車旅程。
可預期的公車搭乘系統
視障者在候車階段處被動角色，因無法辨認車號、停靠位置，難以及時應變甚至追車造成危險。團隊期望讓公車提早接收乘車需求，化為主動方進站接乘視障者，讓視障者不必擔心攔錯車、上錯車之問題。
最小幅度變動現有服務人員系統
本計畫以落地實行為前提，除實際盤查軟硬體更動成本，也紀錄一線服務人員工作負荷狀況。團隊以不造成司機、調度員過多負擔為前提，期望最小幅度的變動便能使視障者安心乘車。
EyeBus，易用、可實現的視障公車預約服務
跳脫以往以單一科技解決問題，本案盤點現有技術並結合各方利害關係人，從視障者、司機雙方體驗出發，建立一套整合軟硬體的視障出行服務方案。
EyeBus App
視障者端 | 發送預約之應用程式
車載系統
司機端 | 接收預約之車上系統
候車區
視障者與司機端 | 精準接乘之站內定點
服務運作介紹
使用流程
視障者操作 EyeBus 服務之流程圖
系統流程
服務前後台之串接流程說明圖
服務示範影片
2020 年 4 月團隊錄製之服務示範影片
安心的無障礙服務，始於每一處精心設計
設計、開發、測試、設計改版、開發、測試。持續修正，是將服務完善的最大心法
服務是否真能解決視障者遭遇的問題？App 是否好用？候車區是否造成司機負擔？
候車區能否通用於全台北市？這是我們日夜思索的問題，也因此展開了一連串的設計測試。
安心的無障礙服務，始於每一處精心設計
設計、開發、測試、設計改版、開發、測試。持續修正，是將服務完善的最大心法
服務是否真能解決視障者遭遇的問題？App 是否好用？候車區是否造成司機負擔？
候車區能否通用於全台北市？這是我們日夜思索的問題，也因此展開了一連串的設計測試。
EyeBus App
符合視障者需求，易學好用的公車動態App
EyeBus App 目標用戶涵蓋全盲、弱視與色盲使用者，著重於聲音提示，旁白、用色對比之細節，使視覺、聽覺操作皆享有相同體驗。設計目標為減低視障者乘公車的心智負擔、並降低錯過公車之風險。
App功能架構
快速找到欲搭乘公車，預約一手掌握
1 規劃路線 提供點到點的交通方式，以及一次原地轉乘的搭乘方式
2 搜尋公車 初次使用 / 詢問他人後，可以輸入已知的公車號碼查看公車動態
3 常用公車 當該班公車是熟悉的路線，且有機會於多個站上下車時，可加入常用公車
4 附近站牌 可以根據所在位置提供最近站牌的所有公車動態，並透過距離判斷所在站牌是否正確
5 常用站牌 根據調研，視障者習慣於固定站牌搭乘固定公車。透過常用站牌，可以將常候車 (e.g.通勤) 的站牌加入常用方便查詢
搜尋公車
搜尋公車鍵盤為全頁形式，確認完輸入內容後按搜尋鍵顯示公車搜尋結果，點擊搜尋鍵時，App會將所輸入內容再報讀一次。
規劃路線
當視障者欲前往陌生地點時，可藉由輸入起、迄點直接搜尋可抵達目的地之路線， 而查詢過的起訖點會自動儲存至「搜尋紀錄」。
附近站牌
視障者可以根據所在位置提供最近站牌的所有公車動態，透過距離判斷所在站牌是否正確。
查看Medium文章 如何製作可報讀 Prototype
App設計特色
視覺介面 (GUI)：
強調用色對比與視覺通用性
顏色識別：遵循WCAG規範，整體設計以黑底白字為主，用色對比度達到 AAA 等級，保障資訊易讀性。除了黑色與白色，團隊選擇了色票 #B88F42 與 #123A61 做為 App 整體顏色，在紅綠色色弱者的眼中僅有小幅度色差，能維持多族群視障者的視覺體驗。
聽覺介面 VUI：
打造聽覺與視覺一致的體驗
卡片式設計：在聽覺操作情境下，因手機報讀順序是從左至右、由上而下，過往介面元素的平行排列易使視障者容易混淆；為統一視覺與聽覺使用經驗，資訊採卡片式設計，經實測可大幅加快使用者的理解、到達目標頁面。
字詞間頓點：人在閱讀中文資訊時會在腦內自行分段詞組理解，聽覺上同理。然而視覺介面之呈現上即便留下空格，在聽覺介面中並不會為此頓點。因此在重點字詞間透過特別設計頓點替代文字（alt text）之設計，有助聽者更理解句意。
➡ 查看Medium文章 4大設計視障者app報讀原則
車載系統
不造成司機負擔、有效的預約提示系統
車載系統設計的獨特之處在於結合聲音、燈光、文字等元素，以低成本的車機修改便能達成車內預約提示，使司機得以在行駛期間提早得知預約訊息；相較於他案設置於各公車站之預約上車燈板，建置成本相較低、也不須額外克服公車站地形困難。
車載系統設計特色
利用旋律音、紅色閃爍燈號、短版文字訊息，傳遞視障者的預約需求之同時，將司機接收訊息之負擔降到最低、也保障乘客最低干擾之搭車環境。提示時機分為二次，第一次於視障者預約當下，第二次於抵達視障者站點前一站時發送，使司機在做好準備、不須額外記憶負擔的狀況下提供服務。
第一次提示
預約當下，車機顯示燈光提示、文字訊息以及聲音提示，司機可按下按鈕以確認接收預約訊息。
第二次提示
即將抵達視障者所在站牌的前一站時，車機與第一次提示一樣，透過燈光、聲音與文字提醒司機，提升服務達成率。
候車區
一個視障者和司機都容易辨識的會面地點
候車區設計包含定位磚、警示標語、反光貼，設計目標為使視障者容易追跡候車區之所在位置，並輔助公車司機注意候車中的視障者，同時避免其他候車乘客或路人佔用此區。
候車區設計特色
通用於台北市各公車站地形的準則
候車區設置於距離公車停靠區前端，方便司機將前門停靠，並與左方行道樹、變電箱等，相隔至少一公尺以上，以便司機識別。因應各公車停靠站周遭環境不同，分為A型及B型兩種設計，此規範可解決公車站無統一樣式問題，可於未來擴大實施時依此規格快速複製。
成本低，而且有效
候車區以高壓水泥警示磚、噴漆標線、反光板組成，除警示磚為台北市現行導盲磚鋪設最常使用之素材，其餘為市面可輕易購得之材料。過往輔助視障者之設計多為智慧型站牌，造價高而普及率低；此設計為不插電設計，適用於所有類型公車站。
反覆迭代與測試，一步步貼近真實
遵循敏捷開發原則，設計與開發並行，以使用者回饋推動迭代
經過八個月漫長的修正，團隊打造出使用者易學易用的公車動態App、不造成司機負擔的車載提示、低成本又具高通用性的候車區。三項設計完成概念驗證（POC）後，進入真實場域驗證。